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„Wir liefern alles, was nicht in einen Rucksack passt“ – ein Interview mit dem Direktor von VanOnGo

Vanongo | 5 minutes read | Erstellt am: 8 Juli, 2021 at 04:29

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Im Jahr 2020 ist mit VanOnGo ein neuer Lieferdienst in den ukrainischen Markt getreten, der die erste und letzte Meile beliefert. VanOnGo ist ein Technologieunternehmen mit Sitz in Estland. Kern des Geschäfts ist eine Software, mit der Geschäftskunden Bestellungen aufgeben und Sendungen verfolgen, Endkunden Lieferzeiten wählen und ihre Pakete in Echtzeit verfolgen können. Das Unternehmen hat keine eigenen Autos, das Unternehmen arbeitet mit Partnerflotten. Wir haben mit Dmitry Bendalovsky, Head of Business Development bei VanOnGo in Osteuropa, gesprochen

– Bitte erzählen Sie uns mehr über VanOnGo. Wie lange sind Sie schon auf dem Markt und in welcher Nische?

– VanOnGo wurde Ende 2019 in Tallinn gegründet. Es kam im Mai 2020 in die Ukraine. Zuerst haben wir die Zustellung für Privatpersonen gestartet, danach haben wir die Zustellung der letzten Meile schon für Unternehmen eingesetzt. Unser Service operiert im Zustellsegment „First / Last Mile“. Wir liefern Waren sowohl zwischen Lagern als auch bis an die Haustür des Endkunden.

– Wie würden Sie die Wettbewerbsvorteile von VanOnGo beschreiben und wie wollen Sie mit den bestehenden Lieferservices konkurrieren?

– VanOnGo ist eher ein Technologieunternehmen, wir erstellen Software, die den neuesten Herausforderungen des First- und Last-Mile-Logistikmarktes gerecht wird. Unsere wichtigsten Investitionen liegen in Software, Routing und Kundensupport.

Manchmal überschneiden wir uns mit klassischen Logistikunternehmen, obwohl wir in verschiedenen Segmenten arbeiten. Anstatt mit der vorhandenen Logistik zu konkurrieren, werden wir sie eher ergänzen. Wir bieten Expressversand und Lieferungen am selben Tag zugleich an. Unsere digitalen Lösungen berücksichtigen die Bedürfnisse des Endkunden und helfen ihm, während der gesamten Lieferreise in Verbindung zu bleiben. Verbraucher betrachten den Anbieter der letzten Meile im Allgemeinen als Teil der Marke des Verkäufers. Wir bieten einen Lieferservice an, damit der Kunde einen guten Eindruck vom Verkäufer hat.

– Dennoch, wie wollen Sie sich beispielsweise von „Neue Post“ (wie Hermes) unterscheiden? Sie haben auch die Lieferung auf der letzten Meile (an die Filiale oder den Kurier). Und das ist ein starker Akteur.

– Ja, ich stimme zu, dass dies ein starker Akteur ist. Unser Hauptziel ist die tägliche Lieferung und Kundenbetreuung. Zum Beispiel bieten wir dem Kunden die Möglichkeit, ein bestimmtes Zeitfenster für die Lieferung zu wählen. Der Kunde kann die gewünschte Lieferzeit beispielsweise von zwei bis vier angeben und wartet nicht den ganzen Tag auf den Kurier. Wir sehen dies als Vorteil.

– Und wie ermöglichen Sie die Lieferung am selben Tag?

– Es ist schwierig, aber es kann gelöst werden. Darauf baut unser IT-System auf, das Waren an bestimmte Orte in der Stadt verteilt und Lieferzeiten vorhersagt. Wir verstehen die Auslastung grob und setzen darauf basierend eine gewisse Anzahl von Fahrern, Kurieren ein und können diese vorhersagen.

– Sie sagten, dass Sie bestimmte Standorte in der Stadt haben – sind das Lagerhäuser oder Hubs innerhalb der Stadt?

– Grundsätzlich arbeiten wir mit Lagern von Partnern oder Kunden zusammen.

– Sie haben als IT-Unternehmen keinen Parkplatz und keine Flotte, arbeiten Sie mit Leihfahrern?

– Den Fuhrpark können wir nach Bedarf erweitern, er ist aber im Großen und Ganzen virtuell.

– Und unter welchen Bedingungen arbeiten Sie mit Fahrern?

– Wir haben eine bestimmte Tarifskala. Es hängt davon ab, ob es sich um einen B2B- oder B2C-Markt handelt, und welche Fahrzeugklasse verwendet wird: kleiner Minibus, Minivan, Tonneau, Zehntonner, mit Kühlschrank, ob Sie einen Lader brauchen. Wir berücksichtigen auch, wie lange das Auto gebucht sein wird, wie viele Kilometer es hat und wie schwer die Ladung ist. Der Betrag wird aus vielen Daten erhoben.

– Wenn Sie mit Lieferfahrern von Drittanbietern arbeiten, wie kontrollieren Sie diese?

– Bei der Vertragsunterzeichnung überprüfen wir den Fahrer auf viele Faktoren, von der Anzahl seiner Unfälle, dem Vorstrafenregister und so weiter. Wir haben eine Kundendienstabteilung, die regelmäßig Kunden anruft und sich nach dem Service erkundigt. Wir haben Manager, die einen Teil ihrer Zeit am Standort unseres Kunden verbringen, und es gibt Manager, die mit diesen Fahrern reisen. Es ist äußerst wichtig für uns zu verstehen, welcher Fahrer den Dienst bereitstellt und wie unsere Software funktioniert. Darüber hinaus hat jeder b2b-Kunde bestimmte Anforderungen und Skripte.

– Installieren Fahrer Ihre Anwendung auf einem Smartphone, wo sie Bestellungen sehen und markieren?

– Sie sehen Bestellungen, wann sie ankommen, Kontakte, was sie abholen, wie viel bezahlt werden muss. Dies ist unsere eigene Software, die wir ständig verbessern, sie funktioniert für Fahrer, für unsere Operatoren und es gibt auch einen Bereich für Kunden

– Auf Fuhrpark in Kiew kann sich ein großer Kunde jetzt einstellen? Wie viele Lieferungen können Sie anbieten?

– Wir haben 144 Lastwagen in Kiew. Der Fuhrpark erweitert sich bei Bedarf recht schnell. Es gibt viele Unternehmen auf dem Markt, die Autos haben, die nicht voll oder zu 20% beladen sind. Daher arbeiten wir in der Regel mit solchen Unternehmen zusammen und nutzen deren Transport. Jedes dieser Fahrzeuge ist in der Lage, 10-20 Lieferungen pro Tag zu liefern.

Zum Beispiel gibt es einen Geschäftskunden mit einer kleinen Anzahl von Bestellungen pro Tag. Unser System verteilt die nächstgelegenen Autos, und beispielsweise kann ein Auto auf der Route Bestellungen abholen und bei Bedarf ausliefern. So erreichen wir Effizienz, wenn weniger Fahrzeuge mehr Ladung liefern, die Umwelt weniger belasten und Unternehmen geringere Logistikkosten haben.

– Wie erfolgt die Integration der Paketdaten?

– Es gibt eine API-Integration für große Kunden. Für kleine Kunden gibt es zwei Arbeitsschemata: das Admin-Panel, in dem sie selbst Bestellungen aufgeben können, und die „Integration“ über eine Excel-Datei. Das ideale Schema ist natürlich die API-Integration, aber wir sind bereit, ein Unternehmen zu unterstützen, das sich gerade erst entwickelt.

– Wie viele Lieferungen gibt es für Geschäftskunden und wie viele für den Einzelhandel?

– 80% sind Geschäftskunden.

– Logistik ist ein ziemlich komplizierter Geschäftsprozess und in der modernen Welt kann man ohne Automatisierung nirgendwo vorankommen. Wie automatisieren Sie Ihre Prozesse?

– Wir verfügen über ein ziemlich fortschrittliches System zur Disposition und Prognose der Nachfrage, das wir ständig weiterentwickeln. Es ist bereits betriebsbereit und garantiert eine genaue Lieferung ohne Verzögerungen und ist das Herzstück unserer Plattform. Wir unterstützen Routen mit mehreren Be- und Entladepunkten, einschließlich Tür-zu-Tür-Lieferung. Wir verwenden offene und historische Daten und analysieren diese bei der Berechnung von Routen.

– Planen Sie, mit solchen Diensten wie Glovo oder Rocket zu konkurrieren?

– Dies ist zumindest in der Ukraine nicht unsere Priorität. Wir liefern alles, was nicht in einen Rucksack passt, und haben etwas andere Skaleneffekte, was zu einer deutlichen Reduzierung der Preise führt, jedoch nicht wie bei diesen Unternehmen die Liefergeschwindigkeit.

– Und was ist mit der Lieferung von Lebensmitteln aus Supermärkten?

– Ja, heute haben wir Anfragen aus dem B2B-Segment, einer Kette von Lebensmittel-Supermärkten. Wir planen, in naher Zukunft mit der Zusammenarbeit zu beginnen. Wir sind bereit, uns in jedem Segment zu versuchen, mit dem wir Berührungspunkte haben.

– In welchen Städten sind Sie vertreten und welche planen Sie zu betreten? Wann möchten Sie das gewünschte Liefervolumen erreichen?

– Wir sind in Kiew, Odessa und Charkow vertreten. In naher Zukunft planen wir die Einführung des Dienstes in Lviv und Dnipro. Ich möchte auch hinzufügen, dass wir offen sind und ständig nach neuen Möglichkeiten suchen. Wenn wir also die Nachfrage und Bedürfnisse von Geschäftskunden in anderen Städten sehen, sind wir immer gerne bereit, sie zu unterstützen. Darüber hinaus haben wir Erfahrung und verstehen es perfekt, sich in jeder Stadt zu entwickeln. Dies ist für uns kein Problem und wir sind sehr schnell skaliert.

Wir haben schnell eine bestimmte Anzahl von Aufträgen erreicht, die uns irgendwann unerreichbar oder sehr schwierig erschienen, jetzt wundern wir uns nicht mehr über eine Zahl von 10.000 Aufträgen pro Tag. Natürlich wollen Sie mehr, weiter. Und das ist kein finanzielles Interesse, sondern eine Herausforderung für das Team.

Vanongo

Administrator

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